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财经网评论驳张维迎:网约车不应与穷人匹配!

2017-08-08 11:57 来源:网络整理

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(原标题:网约车不应与穷人匹配 ——兼与张维迎教授商榷)

张维迎教授10月17日的一席话,最近两天,在朋友圈被转发无数,题目是:地方网约车新规漠视穷人权利。有微信公众号修改了标题:张维迎最新演讲勇敢为穷人说话,请给他最热烈掌声!

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在10月17日北大国家发展研究院地方网约车发展与规制研讨会上,张维迎教授说:“我们想一下坐豪华车那些人,好多人自己都有车,他对车没有太大的需要,就是普通老百姓大学生出去坐车,他不让你坐,他规定必须那么大车,那就只能富人有权利得到网约车的服务,穷人是没有资格获得网约车服务,所以这个事我觉得是一个更为严重的问题。”

众所周知,张维迎教授在推动计划经济向市场经济转轨方面,做出了巨大贡献。平时,张教授也以普及市场经济常识为己任。但这一次,他却违背了经济学原理。

经济学是研究稀缺资源的学问,资源越稀缺,费用越高。而城市道路恰恰是稀缺资源,如果你占用了更多的城市道路空间,你需要为此付出高昂的代价。

这笔账并不难算。出租车也好,网约车也罢,抑或私家车,最大载客量不过5—7人,所占用的城市道路资源的面积,如果平移到公交地铁上,起码可以载客20人。尤其是,前者通常只载1—2人,造成对稀缺资源的过度占用,理应缴纳高昂的税费,并补贴后者。后者中的地铁,对城市道路资源的占用,几近为零。

在新加坡出差时,笔者曾经就私家车价格询问一位新加坡籍丰田凯美瑞车主。他的私家车,以人民币48万元购得,这相当于中国大陆两台凯美瑞的裸车价格。显然,这位车主被新加坡政府征收了高达车价一倍的惩罚性税费。

东亚都市人多地少,城市道路资源更为稀缺,新加坡和香港等地的做法,值得同样人多地少的中国一二线城市借鉴。

对富人高收费,穷人坐公交地铁,从富人那里拿到补贴。鼓励穷人坐公交地铁,才是保护穷人利益。阶梯水价、电价,乃至房价,道理相同。

事实上,张维迎教授更明白这个道理。2007年,他的另一席话,曾引起广泛争议,他的论点是:提高大学学费对穷人有利。

在那一次的谈话中,张维迎教授说:中国目前为什么穷人上不起大学?是因为收费太低。一个真正好的体制,我可以收费高,但我花80%在奖学金上,穷人就上得起大学了。北大本科生一年的成本是20000元,学费4000元,剩下的16000元都是政府在补贴,这是穷人在补贴富人。为什么不让富人多出些钱呢?比如说,学费就可以收20000元,贫困家庭的孩子就给他全额奖学金,这就是富人补贴穷人了。现在不让富人交钱,当然穷人就上不起学了。

9年前的那番话,张维迎教授背负骂名;9年后,则收获掌声。这是因为,在公共品和准公共品等领域,存在“搭便车”现象。经济学讲人性自私,当人们看到,可以用经济舱的价格,享受到头等舱待遇的时候,是顾不上交通分层、富人补贴穷人那番道理的。

问题是,张维迎时隔9年的两席话,自相矛盾。9年后,他是否选择性失明?参加北大网约车研讨会的诸位经济学者,是否对违背经济学原理的言论选择性失聪?笔者不做诛心之论,只是就事论事,谈一谈自己对经济学原理的肤浅理解,请诸君批评指正。